Les membres du Comité Exécutif (CE) ont approuvé la proposition du groupe ad hoc du Plan Stratégique d’écrire un rapport final sur le Plan Stratégique (PS1). L’objectif de ce document est de laisser un legs écrit et de résumer les expériences acquises pendant la période du PS1 : 2005 -2009. Ce document sera un outil utile pour des références futures et mettra un terme final au premier plan stratégique de la CEDR.
Le premier PS 2005-2009 fut lancé par le Conseil (CA) de la CEDR à Bergen, Norvège, le 12.05.2005. Il soulignait les priorités fixées par la CEDR et la façon dont les Etats Membres (EM) voulaient que leurs employés travaillent aux activités de la CEDR. Il soulignait également la valeur ajoutée créée par la CEDR pour les membres du CA aux travaux déjà accomplis par d’autres institutions tels que l’UE, la CEE/ONU ou l’AIPCR, ceci afin de réduire la répétition d’efforts déployés à résoudre les problèmes existants.
Le PS1, 2005−2009 s’est étendu sur une période de quatre années ; l’évolution de son parcours a été validé à mi-chemin par un rapport de révision qui a été présenté aux membres du CA, le 25 Octobre 2007, à Malte.
Le Rapport de Synthèse du PS1 examine les expériences, les conclusions tirées, le travail entrepris, la structure et les résultats obtenus à la fin de la période du PS1 en 2009. Il décrit ce qui a très bien et ce qui a moins bien fonctionné ; il commente également la façon dont les différents groupes ont travaillé, la participation et l’implication des différents groupes et pays.
La première annexe du rapport comprend un rapport d’étape de chaque tâche et compare les objectifs initiaux, les résultats escomptés et la valeur ajoutée avec ce qui a été délivré avant la fin de la période du PS1. La deuxième annexe présente une liste de tous les documents publiés sur le site web publique de la CEDR (www.cedr.eu).
Le succès du PS1 provient des efforts consentis afin de rendre le réseau routier Européen plus sûr et plus efficace malgré les budgets limités disponibles. L’atténuation de l’impact du système routier sur la population demeure un objectif quotidien pour les ARNs.
Quelques-uns des rapports majeurs produits pendant le PS1 étaient :
a) La sécurité routière : les mesures les plus efficaces pour améliorer la sécurité routière sur les routes en Europe à court, à moyen et à long terme
b) Efficacité : L’exploitation des réseaux, les poids lourds ; le sondage des usagers de la route Européens ; le futur réseau routier FERN : les indicateurs de performance.
c) Financement du réseau : Marchés publics des STI ; les partenariats publique-privé ; les impacts socio-économiques de la tarification routière ; les fonds de l’UE pour les routes.
Tous ces rapports ont été édités en Anglais et traduis en Français ; certains ont été traduit en Allemand, en Lettons, en Portugais et en Suédois.
La CEDR est très reconnaissante du travail accompli et des ressources mises à disposition jusqu’à présent. Une grande partie du travail est fait sur une base de volontariat et en sus du travail quotidien ; cet effort additionnel est bien reconnu et fort apprécié.
Le bénéfice des activités de la CEDR a été, et continuera d’être reflétée par des ARNs plus efficaces en Europe, par une meilleure contribution du réseau routier à l’économie, par un transport plus sûr et par des relations plus harmonieuses entre le transport routier, les utilisateurs des réseaux routiers, l’environnement et la société.
The similarity algorithm calculates how much two contents in the system are similar to one another. So far, similarity is calculated based on similarity of the project type, area of interest and user type. Generally, if two contents have more parameters in common they are more similar to each another. More information.
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